이탈리아 컨테이너 터미널 운영 업체 인 Contship Italia는 Medcenter 컨테이너 터미널을 MSC에 판매하기위한 논의 중에 있음을 확인했습니다. 이번 조치로 지중해 지역의 일반 사용자 환적 사업이 끝날 수있었습니다.
그것은 성명서에서 다음과 같이 말했다 : "이탈리아는 CSM Italia Gate의 지분 50 %를 매각하기 위해 MSC와 협의 중이다 .CSM Italia Gate는 MCT와 Medcenter 컨테이너 터미널을 통제한다."
"MCT는 Gioia Tauro 항구 컨테이너 터미널 행사의 프랜차이즈이며 MSC는 이미 파트너이자 핵심 고객입니다." "Medcenter 컨테이너 터미널은 협상 기간 동안 계속 완벽하게 운영 될 것입니다." "라고 덧붙였다.
두 회사는 1 년 넘게 분쟁에 갇혀 있었고 Alphaliner는 인수가 회사가 터미널 시설에 투자해야 할 금액이 얼마나 많은지에 대한 논쟁이라고보고했습니다. 지난 몇 년 동안이 시설은 진정한 공동 사용자 환적 터미널을 msc-led transhipment 터미널에 연결합니다.
독일에서의 Contship의 모회사 인 Eurokai의 2017 년 연례 보고서에서 더 자세한 평가가 이루어졌습니다.
"MCT는 터미널 파트너가 매우 희귀 한 선주 고객이기는하지만 세계에서 두 번째로 큰 해운 회사 인 MSC가 유일합니다." "Contship Italia와 Eurokai의 경영 자원에 대한 MCT의 현재 요구 사항은 평균 이상입니다.
작년에 Gioia Tauro의 처리량은 4.5 % 감소한 2.29 백만 teu 였고, 사르데냐의 칼리아리 항구에서의 Contship의 다른 환적 시설은 hapag-lloyd의 손실로 인해 50 % 하락했다.
Drewry Maritime Advisors의 선임 항구이자 터미널 인 Neil Davidson은 "협상이 성공하면 실제로는 지중해의 '독립적 인'비 라이너 제휴 환적 센터의 종말을 맞이하게됩니다.
Algeciras, Piraeus, Malta Freeport, Valencia, Tanger Med, East Port Said, Barcelona, Ambarli 및 Gioia Tauro의 주요 허브에있는 여러 전송 터미널은 주요 항공사에 의해 직접 또는 간접적으로 통제됩니다.
칼리아리 (Cagliari)와 같은 해운 회사와 관련없는 터미널은 고군분투하고 말라가 (malaga)는 시장을 오가며 시장을 벗어나 이동 중이며 maersk의 지원 만받을 수 있습니다.
"Taranto의 상록 배송 허브에서 어떤 일이 발생하는지 보는 것은 흥미로울 것입니다. 2015 년 이후로는 사업이 없으며 독립적 인 터미널 운영자 인 Yilport가이를 수행하고 있습니다."
"Yilport는 CMA CGM과 긴밀한 관계를 맺고 있으며, Yildirim 모회사는 24 %의 지분을 소유하고 있습니다."