개혁과 개방 이전에, 중국은 계획 경제와 일치했고 합리적인 배치를 통해 지정 기업을 생산하기 위해 국내에는 60 개의 타이어가 있었다. 개혁과 개방 이후 원래의 계획 경제는 서서히 시장 경제로 바뀌었고 원래의 단일 국유 기업이 세계를 통일하여 국유 기업, 외자계 섬, 파일, 무역, 계급 및 상황. 이 기간 동안 중국의 타이어 회사는 60 개에서 300 개 이상으로 증가했습니다. 그동안 30 개 이상의 국영 기업과 20 개 이상의 외자 기업이 있습니다.
중국 타이어 산업의 반복되는 건설이 심하기 때문에 시장 경쟁이 적절하다. 왜곡 된 자동차 타이어는 현재 공급 과잉 상태이며, 승용차와 경트럭의 공급과 수요는 기본적으로 균형을 이루고 있으며, 모든 스틸 래디얼 타이어는 여전히 과잉 공급 상태입니다. 다른 타이어 회사의 관점에서 볼 때 레이디 얼 타이어, 특히 자동차 레이디 얼 타이어의 관점에서 외상 투자 기업은 상당한 이점이 있습니다. 모든 강철 레이디 얼 타이어에서 국영 기업은 상당한 이점을 가지고 있습니다. 타이어, 특히 농업용 타이어와 마이크로 타이어의 경우, 민간 기업이 큰 이점을 가지고 있습니다. 엔지니어링 타이어와 대형 및 중형 트럭의 관점에서 볼 때 국영 기업은 더 큰 장점이 있습니다. 기업의 경제 효익의 관점에서 볼 때, 2001 년에 방사형 타이어에 대한 소비세가 면제 되었기 때문에, 주로 방사형 타이어를 생산하는 외투 기업은 경제성이 훨씬 뛰어 났고, 방사형 타이어 그리고 바이어스 타이어를 생산하는 국유 기업 경제. 이익은 여전히 좋지 않습니다. 국영 타이어 회사와 관련해서는 현재 딜레마에 처해있다. 외상 기업과의 경쟁에서 레이디 얼 타이어의 품질과 레이디 얼 타이어의 품질을 향상시킬 필요가있다. 바이어스 타이어의 민간 기업과 경쟁해야합니다. 생산 비용을 줄이고 시장 경쟁을 개선하십시오. (분석을 통해 주류 펀드의 실제 목적을 분석하고 최고의 이익 기회를 찾으십시오!)
2. 타이어 생산 가치
관련 부서의 계산에 따르면 2001 년에이 나라의 173 대가 1 억 3 천만 개 이상의 타이어를 생산했습니다. 일부 오토바이 타이어를 공제 한 후 전국 타이어 생산액은 약 1 억 1 천만 달러입니다.
그러나 타이어 지사의 회계 보고서에 따르면 국유 기업의 편향 타이어의 생산 가치는 감소하고있어 바이어스 타이어가 민간 기업으로 이전되고 있음을 나타냅니다. 2 개의 레이디 얼 타이어는 계속 고속을 유지하며, 특히 모든 스틸 레이디 얼 타이어를 계속 유지합니다. 타이어 지점의 회계 보고서에서 올해 첫 4 개월 동안의 성장률은 50 %를 초과했으며 연간 예측치는 6 백만 회를 상회 할 것으로 예상됩니다.
3. 표준 유형
중국의 도로, 자동차 및 운송 산업의 발전은 타이어 수요에 대한 요구를 높일뿐만 아니라 타이어의 기술 및 표준에 대한 높은 요구 사항을 제시합니다. 2001 년에 중국의 타이어 회사가 생산 한 모든 종류의 타이어는 수량, 품질 및 표준 유형면에서 중국 자동차 산업 및 운송 업무의 요구를 충족시킬 수있었습니다.