자 동 및 전기 자동차가 대중화됨에 따라 타이어 업계는 계속 적응해야합니다. 북미 지역 사업 담당 부회장 인 Popio는 9 월 9 일 Akron에서 열린 국제 타이어 전시회 및 컨퍼런스에서 ACES 또는 자율, 연결, 전기 및 공유 차량으로 구동되는 자동차 산업의 발전을 발표했습니다. 그는이를 " 주요 자동차 동향과 타이어에 대한 그 의미. "
주요 추세로서, 새로운 모델은 타이어 제조업체들에게 특히 체중 증가 측면에서 새로운 도전 과제를 제기한다고 그는 말했다.
"테슬라는 혼다 어코드보다 700 파운드가 더 나가야한다"고 말했다. "이 타이어는 무겁다. 이것은 타이어가 더 많은 하중을 운반해야한다는 것을 의미한다."
전기 자동차는 타이어에서 일부 고무를 끌어 당기는 추가 토크로 라인에서 빠르다고 덧붙였다. 전기 자동차 타이어는보다 효율적이고 긴 거리와 낮은 회전 저항을 제공해야합니다. 전기 자동차는 또한 엔진 룸 소음이 추가된다는 것을 의미하며, 타이어는 문제를 해결하는 데 중요한 역할을해야합니다.
"이 모든 것이 차량 취급에 미치는 영향은 무엇입니까?" Popio가 말했다. "나는 뒤를 추측한다. 더 많은 무게가 있느냐?화물 적재와 전반적인 성능에 대한 의미는 무엇인가?"
더 많은 적재 능력과 다른 문제로 인해 타이어 제조업체는 자동차 접촉 패치와 같은 것들을 고려해야 할 것입니다. Popio는 전기 자동차가 더 큰 자동차를 필요로 할 수 있다고 말한다. 간결하고 좁은 타이어는 더 많이 회전 할 수 있으며 이는 전기 자동차의 효율성 목표에 맞지 않을 수 있습니다.
자율적 인 도전
자율 주행 차량은 교통 규칙을 준수하면서 공공 도로를 주행하고 충돌을 피하기 때문에 추가 문제가 있다고 그는 말했다. 시장 조사에 따르면 2030 년까지 7 천만 대의 3 등 차량이 도로에있을 것입니다 (수동으로 구동되지만 일부 안전 기능 포함). 같은 시간 내에 약 3,000 만 대의 Class 4 차량이 운행되며, 대부분의 경우 완전히 자율적입니다. 약 5 백만 개의 레벨 5 또는 완전 자율 차량으로 추정됩니다. 현재자가 운전 차량에 대한 연방 규정은 없습니다.
Popio는 자율 차량의 타이어가 전기 자동차 일 수도 있기 때문에 더 내구성이 좋고 짐을 더 많이 운반해야한다고 말했다. 탑승자는 다가오는 타이어 문제에 대한 감각적 인 힌트를 놓치고 실제 운전 행동에서 그것을 제거 할 수 있으며, 차량은 그 능력을인지 할 필요가 있습니다. 타이어는 또한 환경 적 피드백을 감지하고 도로에서 요동을 완화하여 편안한 라이딩을 관리해야합니다.
자율적 인 자동차는 압력과 온도를 감지 할 수있을뿐만 아니라 센서 특성이있는 타이어가 필요하다고 Popio는 전했다. 또한이 타이어는 자동차 수명주기 동안 소비자가 원래 장비 제조업체의 타이어를 교체 할 때 여러 제조업체의 여러 차량 인터페이스와 호환되어야합니다.
"인터페이스가 동일 할 것인가?" 타이어를 넣을 수 있니? "이 차는 어떻게 해야할지를 어떻게 알 수 있습니까?"우리는 어떻게 호환성을 다룰 것인가? "
새로운 비즈니스 모델 인 또 다른 주요 추세는 타이어 산업의 미래를 형성 할 것이라고 포피 오는 말했다. Uber (Uber) 또는 Lyft와 같은 라이드 - 환영 서비스는 인기가 있으며, 1 년 전보다 두 자릿수 증가했습니다. 라이드 - 공유 서비스 - 고객은 매우 대중적이지는 않지만 여전히 사용중인 차량을 임대, 사용 및 반환 할 수 있습니다. 또 다른 새로운 방법은 고객이 차량 클래스에 가입하고 하루의 필요에 따라 개별 차량을 사용하도록하는 가입 모델입니다.
딜러 네트워크가 유용하지 않게되고 자동차 회사와의 직접적인 관계가 더욱 보편화됨에 따라 타이어 산업은 변화 할 것이라고 Popio는 전했다. 자동차 소유권이 낮기 때문에 타이어의 개별 브랜드는 중요하지 않지만 팀의 사고 방식은 일반적인 접근 방식 일 수 있습니다.
이러한 추세로 인해, 타이어 업계에서 가장 높은 수수료 중 하나는 운송 산업과 마찬가지로 내구성을 높일 수 있다고 Popio는 말했습니다. 또한 자동차 회사는 브랜드 인지도가 덜 중요해지기 때문에 타이어 마모, 연료 효율성 및 저렴한 비용을 찾습니다.