지난 주 아시아 - 서부 노선의 요금은 전주 대비 7.1 % 하락한 1,340 달러로 FEU 당, 아시아 - 동부 노선은 4.2 % 하락한 2,597 달러 / FEU를 기록했다.
5 월 10 일 미국은 2000 억 달러의 중국 수입에 대해 10 %에서 25 %로 관세를 인상했다. 이로 인해 아시아 - 우리 노선의 시장 불확실성이 나타나기 시작했다.
상하이 운송 거래소에서 발표 한 상하이 컨테이너 선적 물가 지수 (SCFI)는 태평양 연안 항로의 운임이 3 주 연속 하락했다는 것을 보여줍니다 (4 월 29 일 ~ 5 월 19 일).
지난 주에만 아시아 서부 노선의 요금은 전주 대비 7.1 % 하락한 1,340 달러로 FEU 당, 동 아시아 노선의 요금은 FEU 당 2,597 달러로 4.2 % 하락했다.
미국 무역 대표부 (USTR)의 최신 발표에 따르면 미국은 또한 중국으로부터의 수입이 약 3 천억 달러에 달하는 25 % 관세에 대한 일반 대중의 의견을 듣고 6 월 17 일에 청문회를 가질 예정이다.
중국과 우리 사이의 무역 전쟁이 계속 확대되면 해운 시장은 더 큰 압력을 받게 될 것입니다.
Platts는 새로운 관세 협약으로 인해 우리 수입업자의 마진이 낮아지고 주문을 할 의지가 줄어들 었다고 말했다. "태평양 지역 시장은 해운 회사가 시장 점유율을 유지하려고 노력하면서 앞으로 몇 주 내에 매우 영향을받을 것입니다."
지난 주, 우리를 대표하는 전국 소매 연맹 (National Retail Federation)은 소매업 자들이 그들의 선택을 고려하고 있다고 말했다.
다른 국가의 제조 및 물류 수준이 중국보다 훨씬 낮기 때문에 단기간에 상품 구매를 다른 국가로 이전하는 것은 거의 불가능합니다. 장기적으로 미국 소매업자는 공급 체인을 다변화하고 다른 국가에서 제품을 이전하려고 할 수 있습니다 국가 또는 지역.
소비자들은 또한 높은 관세에 대한 법안을 발부 받아 소매업자를위한 비용을 인상해야 할 것이다. 최근 일부 미국 기업들도이 문제에 대해 의견을 표명했다.
Wal-mart는 중국산 제품의 26 %를 수입하며 그 중 일부는 가재 도구입니다. 이는 높은 관세는 일부 상품의 소비자 가격 상승을 의미한다고 주장합니다.
나이키, 아디다스 및 다른 신발 제조업체들은 트럼프에게 관세 정책을 재검토하도록 요구하면서 "파국적"이라고 경고했다.
수입업자들이 연초에 계획된 관세보다 먼저 구매하기로 결정한 후, 우리 거래자들은 주식으로 넘치고 있습니다.
현재 조기 선적은 더 이상 가능하지 않으며, 미국 수입업자는 정상적으로 물품을 구매해야하므로 운송인에 대한 압력이 어느 정도 완화 될 수 있습니다.