1. MSC는 제한 규칙을 재확인하며 모든 비용과 위험은 화주 또는 예약 대행사가 부담합니다.
MSC는 중량 제한에 대한 여러 위반 사항이 지속적으로 발견 되었기 때문에 관련 위임자는 예약 대행사에게 통보되지 않았다고 주장했다. 과체중 또는 가양 성이 항구 및 항구의 장비 및 인원의 안전을 심각하게 위협 할 것이며, 이에 따른 모든 비용과 위험은 화주 또는 예약 대행사가 부담하게됩니다. 모든 예약 에이전트 및 고객은 포장하기 전에 당사의 중량 제한을 관련 발송인에게 전달해야 함을 상기합니다.
2. 나이지리아 해양 노동자들은 7 월 3 일에 국가 파업을 시작했다.
앞서 나이지리아 해사 노조 (MWUN)는 7 월 3 일 수요일에 파업을 시작한다는 것을 알게되었다. 6 월 13 일 노조는 노동 조합에 대한 로딩과 언 로딩에 따른 임금 문제에 관한 2 주간의 최후 통첩을 발표했다. 계약자. 라고스가 발표 한 성명서에서 6 월 30 일 일요일, MWUN의 압둘 -와 이드 아데 얀주 (Abdul-Waheed Adeyanju) 대통령은이 소식을 발표했다.
그에 따르면 노동 조합의 지도자들은 노동 조합원들이 2019 년 7 월 3 일 수요일 오전 6 시부 터 전국 각지의 항구에서 근무를 중단 할 것이라고 지시했다. 복구 시간은 고정되어 있지 않다. 해당 지역으로 수출되는 물품은 현지 상황을 인식하고 손실을 방지해야합니다.
3. 미국은 40 억 달러 상당의 EU 상품에 관세를 부과 할 계획이다.
미국과 유럽 연합 (EU)이 각각의 주요 항공기 제조 기업에 불법적으로 보조금을 지급하고 있다고 비난 한 이후 미국 무역 대표부는 미국에 대한 40 억 달러의 EU 수출에 관세를 부과하기 위해 1 위를 권고했다. 세금이 부과 될 수있는 EU 물품에는 치즈, 우유, 커피, 돼지 고기 제품, 아일랜드어와 스카치 위스키 및 금속 구리가 포함됩니다.
4. 중국의 수출 컨테이너 해운 시장에 대한 수요가 점차 증가하고 시장 여건은 꾸준히 상승했다. 북미 및 남미 항로의 운임이 급격히 상승하면서 복합 지수가 상승했다.
유럽 노선의 경우 시장은 전통적인 성수기로 이전하기 전에 기본적으로 안정적이며 운송 수요는 일반적으로 안정적입니다. 가까운 장래에 노선 용량의 규모는 크게 변하지 않았으며 수급 간의 관계는 안정적이었다. 지난 2 주간 개별 항공사의 운임 인하를 제외하고 지난 2 주간 운임이 지속적으로 조정 된 이후, 대부분의 여객기는 기존 운임을 유지했고 현물 시장 운임은 소폭 하락했다.
북미 노선에서는 시장의 불확실성에 대한 우려로 일부화물 업체가 최근 선적을 가속화하고 시장 운송 수요가 증가했다. 또한이 노선의 일부 항공사는 선종 변경과 같은 용량 조절 조치를 도입했으며 노선 등급은 일정 수준의 긴장감을 나타 냈습니다. 일부 여객기는 GRI를 모으기 시작했으며, 그 달 초에 항공기가 예약 가격을 대폭 인상했으며 현물 시장 예약 가격이 급격히 상승했습니다.
페르시아만 노선에서는 라마단 이후 목적지 시장에 대한 시장 수요가 완전히 회복되지 않았으며 화물량도 상대적으로 안정적이었다. 여전히 경로가 바뀌고 전체 용량은 안정적입니다. 일부 항공기는 가격을 약간 인하하고 현물 시장 운임은 약간 떨어졌습니다.
오스트레일리아 - 뉴질랜드 노선은 시장의 초기 단계에서 취약한 위치에있었습니다. 일부 여객기의 최근 용량 조절로 인해 경로의 전반적인 적재 상황이 약간 향상되었습니다. 운임이 오랫동안 낮은 수준 이었기 때문에, 대부분의 여객기는 그 달 초에 운임을 올렸고, 현물 시장 운임은 크게 증가했다.
남미 노선에서는 일반적으로 노선의 화물량이 꾸준히 증가했습니다. 일부 여객기는 최근 용량을 제어하기 위해 라이너를 보트 유형으로 전환했습니다. 교대의 대부분은 완전히 적재되고 선적되었으며 현물 시장 운임은 급격하게 상승했다.
일본 노선에서는 이번 주화물 양이 기본적으로 안정적이었고 시장 운임은 안정적이었다.