향후 10 년간 해운 시장에 영향을 미치는 세 가지 요소 인 "새로운 해운 사이클"에 눈이 멀지 마십시오.
영국 선박 컨설팅 회사 인 Maritime Strategies International (MSI)의 선임 분석가 인 James Frew는 중국의 경제 구조 조정, 석유 및 가스 탐사 기술의 진보 및 해운에 대한 저탄소 전환 요구 사항이 해운 산업의 현재 상태를 변화시키고 있다고 지적합니다 : 도전은 또한 최고의 기회입니다.
2003 년 이후 5 년 동안 선박 사업과 조선 부문의 주문은 경제 성장의 전성기처럼 급격히 상승했다. 그러나 그 이후로 해운 시장은 10 년 동안 침체기에 접어 들었습니다. 2019 년에는 해운 및 해양 산업의 대부분이 상승 국면으로 접어 들었고 조선 능력이 조정되어 새로운 조선 시장의 발판을 마련하게되었습니다.
온난화 시장은 해운 시장이 새로운 개발주기에 접어 들었다고 생각하게 만들었지 만,이 목소리는 향후 10 년간 해운 업계에 영향을 미칠 수있는 세 가지 중요한 요소를 무시합니다.
선적 선박에 대한 수요 증가는 모든 것을 포괄합니다. 라틴 아메리카의 초 심수 유 생산 증가와 미국의 셰일 가스 혁명 외에도 대서양 분지의 석유 생산량 회복은 유조선과 LNG 운송 시장의 발전을 이끌고있다.
분석가들은 대서양의 석유 생산량 증가로 인한 유조선 수요 증가가 유조선 시장에 유리한 잠재 원유 거래의 영향보다 빠르다고 생각하며 조선소와 선박 소유자는 과도한 납기 일정 압력을 피할 수 있다고 생각합니다.
또한 IMO2020 유황 한계로 인한 단기 시장의 혼란은 유조선 시장에 긍정적 인 영향을 미칠 것입니다. 이는 유류 공급을 보장하기 위해 지방 유출 물화물이 증진 될뿐만 아니라 유황 연료 유가 높지 않기 때문입니다. 유럽에서 선박 연료로 판매 됨. 또한 유럽의 잉여 연료 유를 동남 아시아의 정유 공장에 분배 할 필요가 있습니다.
천연 가스 (LNG) 시장은 IMO 2020 유황 한계의 영향을받지 않지만 미국 셰일 가스 생산량의 변화는 여전히 중요합니다. 동시에 중국의 환경 적 요인에 대한 고려로 LNG는 석탄 대체재로 사용되어 급속한 수요 증가를 가져옵니다. 향후 2 년 이내에 무역 성장이 보장 되더라도 개선 된 수익성 환경을 충족하려면 차량 건설이 여전히 필요합니다.
그러나이 시장에는 몇 가지 위험이 있습니다. 2016 년과 2017 년에 LNG 시장에 대한 투자로 인해 LNG 생산 능력의 증가는 2022 년에서 2024 년 사이에 중단 될 것으로 예상됩니다. 즉, 장기간의 LNG 시장 잠재 수요는 안정적이지만, 2020 년 초에 발생할 수있는 LNG 제품의 경우 해당 운송 시장의 침체로 이어질 것입니다.
중국 경제 발전의 현재 상황에 대해 분석가들은 건화물 시장의 발전 전망에 낙관하지 않고있다. 중국의 석탄 수입량은 정점을 찍었고 철광석 수입량은 향후 2 년 내에 정점을 찍을 수있다. 곡물 및 소형 건화물 대량 운송에 대한 수요가 증가하고 있음에도 불구하고 대형 벌크 선사는 더 많은 시장에 접근하기 어려울 것이다.
중국 제조 산업의 분사 이후, 국내 유통은 매우 광범위하며 매년 아시아에 유럽과 미국의 아웃소싱 역량이 상당합니다. 이러한 요인들은 컨테이너 무역의 대규모 성장을 크게 촉진 시켰고, 아시아 - 유럽 및 태평양 - 태평양 무역의 성장은 대서양을 훨씬 능가했다. 제한된 무역 등.
그러나 셰일 가스 혁명과 중국의 산업화와 비교할 때, 저탄소 변화로 인한 도전은 더욱 심각합니다. 해운 업계는 직면 할 수 있고 역할을해야합니다.
MSI 조사에 따르면 신속하게 조치를 취하지 않으면 탄소 배출량이 2018 년의 8 억 톤에서 2030 년에는 11 억 톤으로 증가 할 것입니다. 분석가들은 선박의 감속, 특히 오래된 것들이 현재 상태를 개선하는 데 도움이 될 수 있다고 믿습니다. 선박 수익을 지원하고 더 많은 새로운 선박 수요를 유도합니다. 함대가 둔화되면 3 천만 톤의 선박 주문량이 증가 할 수 있습니다. 함대가 2 분기 속도를 늦추면 5 천만 톤이 증가 할 것입니다.
역설적이게도 해운 업계는 저탄소 전환 문제를 해결하기 위해 주도권을 쥐지 않고 있습니다. 적절한 속도 제한도 글로벌 함대를 활성화하고 조선 산업을 활성화하며 해운 업계의 사회적 책임을 완수하고 탄소 배출량을 줄일 수 있습니다.