레이디 얼 타이어와 일반 바이어스 타이어의 구조와 성능 비교
(1) 구조적 특징
(1) 코드 층 코드 배열 방향 및 타이어 자오선 구간 각도는 0도
(즉, 트레드의 중심선이있는 각도는 90도입니다.) 코드의 배열은 볼의 자오선 (자오선)과 매우 유사하며 자오선 타이어라고합니다.이 종류의 그늘 선의 배열의 그늘 선의 강렬은 충분한 놀이 및 사용법을 얻는다, 이유 방사성 타이어 코드 피복 층 수는 평균 경사 타이어보다는 일반적으로 40 % 1 50 %. 일반적으로 단지 1-4 층, 철사 광선 타이어 일반적으로 단지 직물 층,
방사형 타이어에 의해 생성 된 큰 접선 방향 힘을 견딜 수있는 원형 방향의 접촉을 유지하기위한 고무 만 코드는 다층의 큰 각도 (70-75 도의 각도와 자오면 부분), 높은 강도, 쉬운 것은 아닙니다 딱딱한 밴드처럼 타이어 크라운을 강화하기 위해 빔 레이어 (하드 또는 버퍼 레이어로 알려진 밴딩 레이어)로 버퍼 레이어처럼 스트레칭 (3) 자오선 타이어의 섹션은 넓고, 가로 세로 비율 (H / B)은 0.7 정도입니다.
(2) 성능 특성
보통의 바이어스 타이어와 비교하여 탄성이 크고 내마모성이 좋으며 (30 % -50 %까지 증가 할 수 있음), 작은 구름 저항 (자동차 연료 소모량을 약 8 % 감소시킬 수 있음), 우수한 접착 성능 (진흙 투성이 부드러운 도로는 쉽게 미끄러지지 쉽지 않습니다), 베어링 용량, 좋은 버퍼 성능, 스프링클러의 실행 부드러움을 향상시킬 수 있습니다. 그 단점은 다음과 같습니다 타이어의 측면은 NA 표면으로 인해 균열하기 쉽습니다 변형, 스프링클러 측면 안정성의 결과, 높은 제조 기술 요구 사항, 높은 비용입니다.
사용시에는 레이디 얼 타이어를 설치하거나 후방 브릿지에 단독으로 사용하는 것이 가장 좋지만 프론트 브리지에만 레이디 얼 타이어를 사용할 수 없으며 일반 바이어스 타이어가있는 후방 브리지를 일반 바이어스 타이어와 혼합 할 수 없습니다.