플라스틱 산업 협회의 수석 경제학자 인 퍼크 피네다 (PercPineda)는 경제에 대한 관세의 영향이 "정확하다"고 생각하지 않는다고 말했다. 대신, 어떤 비즈니스 모델에 따라 달라질 것입니다. 나는 개별 회사에 의해 배치되었다.
예를 들어, 중국에서 엄격하게 수입하는 소매 유통 업체는 단지 25 % 정도 관세를 인하 할 가능성이 있습니다. 그러나 산업계가 동일한 전략을 시도 할 경우 원재료 및 부품 수입자는 시장에서 벗어날 것이다.
"중국과의 무역 분쟁은 플라스틱 산업에 고통을 가져왔다"고 피네다는 말했다. "고무 산업의 상황은 우리가 더 높은 관세를 부과하지 않고 같은 수의 제한을 부여받는 것과 마찬가지이다."
Pinheida는 고무 플라스틱 산업이 북미 자유 무역 협정 (NAFTA)을 대체 할 미국 - 멕시코 - 캐나다 무역 협정의 혜택을 볼 것이라고 말했다. 이 세 나라의 입법부는 SED를 시행했다. 특히 자동차는 미국, 멕시코 또는 캐나다에서 제조 된 부품의 75 %를 가져야합니다.
그는 또한 미국과 한국의 자유 무역 협정 (FTA)이 미국 기업들에게 시험 조정을위한 수출 채널을 제공 할 것이기 때문에 고무 및 플라스틱 산업에도 도움이 될 것이라고 덧붙였다. 수요, 미국 자동차 부품 표준에 대한 인식, 기업 평균 연비 기준 향상 요구, 그리고 한국이 오랫동안 관세 문제를 해결할 것이라는 조항.
핀 헤이다는 "우리는 한국에 입국 할 수있는 기회가 더 많다"고 말했다. 이것은 올바른 방향으로 나아가는 단계입니다. "우리는 결국 한국에 대한 수출을 늘릴 것이라고 생각한다."
트럼프 회장은 수입 철강에 25 %의 관세를 부과하고 알루미늄 수입에 10 %의 관세를 부과함으로써 자동차 제조업체에게 큰 영향을 미쳤습니다. 멕시코와 캐나다가 그렇게 할 지 여부는 불분명합니다. W의 발걸음과 예외는 브라질과 한국에서 발생합니다.
쿠 엘 장관은 한국과 브라질 두 나라가 미국의 MCA를 승인하면 미국 철강 수출 면제 대상이 될 수 있다고 말했다.
그러나 전반적으로 관세는 미국 철강 업체들의 문제를 해결하는데 성공하지 못했다. Quill은 정부의 필수 연료 효율 요건이 이러한 문제를 해치고 중요하다고 강조했다. 미국의 자동차 생산량이 크고 석유 파이프 라인이 미개발되어 많은 철강을 다시 소비합니다.